Projecte Europa
És tradicional que els alumnes del darrer curs realitzin una viatge o estada tècnica formativa a l’estranger.
Aquest any s’ha previst una sortida tècnica a Itàlia.
en la qual em pogut visitar:
Lamborghini
Carrosseria Autos port
Tractors Landini
Imperiale. Pintat de Lamborghini
Fabrica Pagani
Ferrari
APA fabrica de vinils
Motor Show de Bologna
Ducati
Verzellesi, fabrica de dipòsits de plàstic per
agricultura
1r dia
sortida de Girona montilivi a les 06:00 AM
1.200 Km
arribada a Reggio Emilia i dormir al alberg.
2n dia
DUCATI
El 1925 va ser
fundada com una societat fabricant d'aparells de ràdio i radiotècnica
. El 1935 es
trasllada la producció a Borgo Panigale (prop de l'anterior fàbrica de Bolonya)
on es construeix una nova i moderna factoria i amb aquesta, Ducati començarà a
expandir-se al mercat internacional. Durant la Segona Guerra Mundial, la planta
de Borgo Panigale va ser bombardejada i destruïda; es va poder salvar la
maquinària i es va reconstruir la fàbrica. En 1946, aprofitant que Siata
(Società Italiana Applicazione Tecniche Auto-Aviatorie) havia desenvolupat un
petit motor auxiliar de quatre temps, perfecte per acoblar a les bicicletes,
conegut com "Cucciolo" (cadell de gos) de 48 cc (39 x 40 mm ) que
rendia 1 CV a 4500 rpm i tenia un baix consum, Ducati arriba a un acord amb
Siata per compartir la producció. Amb ell Ducati adquireix experiència en el sector
mecànic.
El desenvolupament de motors i motocicletes
El 1952 Ducati
dissenya el seu primer ciclomotor, el "Cruiser", dotat d'arrencada
elèctrica, canvi automàtic, i un motor de 173 cc, aconseguint grans vendes i
afermant encara més a la companyia en el sector. En 1953 Ducati dissenya la
seva primera motocicleta, el model 98 (de 98 cc), que es presenta al Saló de
Milà en una versió encara poc desenvolupada denominada "Cavallino",
però que més tard vendrien amb motors de 125 cc. El 1954 Ducati canvia el seu
nom pel definitiu de Ducati Meccanica Spa, i el seu nou director va passar a
ser Giusepppe Montano. Aquest mateix any apareixen les dues versions
definitives del model 98, un sport i una altra turisme, ambdues amb el motor de
98 cc, quatre temps refrigerat per aire (i radiador refrigerador d'oli el model
sport) i distribució per varetes. Posteriorment, Ducati va contractar a
l'enginyer que va dissenyar el seu revolucionari motor monocilíndric monoárbol
4 temps, el doctor Fablio Taglioni, que provenia de F.B. Mondial. També va
dissenyar el bicilíndric en V que portaven la 750 SS i la Pantah, en el qual
està basat el motor actual de les Ducati, i va introduir la distribució del
motor desmodròmic, a més d'altres projectes per a la competició, que van donar
a Ducati un palmarès molt important i una reputació de motocicleta bella, de
qualitat. Així mateix en els anys 50 s'autoritza la llicència de fabricació a
Mototrans a Espanya (Barcelona) per fabricar alguns dels seus models amb alguna
variació. Per exemple el "24 hores" de 250 cc era exclusiu d'aquesta
empresa. Es van muntar els models de 50 cc (denominats "48" cc) de 2
temps i els mono cilíndrics des de 125 cc fins a 350 cc, en fases successives a
través dels anys.
Visita
Ens van fer 5 cèntims
sobre la historia de Ducati explicada anteriorment, ens van ensenyar la cadena
de muntatge des de el principi fins al final, ames ells son els que fabriquen
tan com el cigonyal com l’arbre de lleves, es l’únic que fabriquen a la fabrica
, les altres peces j avenen del exterior de la fabrica i ens van explicar que abans
de fer la proba de motor es fa una prèvia en fres en que el motor es girat per
un motor elèctric, d’aquesta forma poden veure ja si fa algún soroll estrany i
si fa bones compressions un cop pesada aquesta fase es passa a la següent en
que si que es el propi motor el que actua.
Ens van dir que
tenen un conveni amb Audi (Fabricant de vehicles) anomenat DESI Project que
consisteix en formar el jovent que vol introduir-se en aquest mon.
Verzellesi
Verzellesi S. r. l. és una empresa fundada el 1973 amb la passió i el compromís dels germans Valter, Gianni i Ivo que va començar una activitat d'embarcacions de petita eslora junts. Primers individus produeixen eren la carrusels per a nens en fibra de vidre; una mica més tard va començar una nova aventura en la producció de tancs per al sector agrari.
En principi, producció de Verzellesi S. r.
l. basat en dipòsits que són
personalitzats per empreses que treballen en el sector agrícola en els
polvoritzadors' ', més a la tarda va començar el desenvolupament d'una línia
que va començar a comercialitzar directament a Itàlia i Europa.
De d'aquesta
manera, marca Verzellesi va començar a ser conegut com un sinònim de qualitat,
el coneixement i l'atenció a les necessitats del client i sobretot per la
passió pel treball.
Des de 1994
Verzellesi S. r. l. ha afegit a la
transformació de la fibra de vidre (abandonada el 2014) la tecnologia de
l'emmotllament rotacional; Aquest gran innovació tecnològica ha permès
Verzellesi de complir alguns passos endavant i ampliar el seu mercat.
Gracies a la seva
filosofia i know-how acumulat durant l'època, l'èxit de la marca Verzellesi ha
ajudat a l'empresa ampliar tant autobusos línies de producte i la seva
capacitat productiva.
Qualitat i
innovació representen l'esperit de totes les opcions de l'empresa.
Un programa de
recerca i desenvolupament es centra en nous productes, reformes tecnològics i
respecte al medi ambient, mentre que un estudi sobre els mètodes de producció,
desenvolupament de solucions d'avantguarda en construcció de camp i l'ús de
nous materials permetrà la millora constant en eficàcia, fiabilitat i
manteniment de tots els productes per marca Verzellesi.
dintre d'un
mercat cada vegada més difícil i selectiu que Verzellesi S. r. l. continua coneixent de fa quaranta anys,
l'empresa és proposa amb sempre més compromís en la innovació, en el servei al
client i en la cerca incessant de la màxima qualitat dels seus productes.
Visita:
Ens van mostrar
tot el procés de fabricació dels dipòsits i/o carcasses. En el qual es un motllo
fet de ferro o alumini depenent del gruix de les parets que es vulgui.
Son uns motlles
subjectats per uns braços que el fan girar en dos eixos en que salpica una pols
de plàstic segons el producte es una quantitat o altre ja preparada prèviament,
en que salpica al seu interior i es tanca el motlle, un cop tancat aquest motllo
es entrar en un forn a uns 160ºC
I el motlle comença
a girar a unes 8 rpm en un eix i a uns 4 rpm en l’altre eix fen que el plàstic
es vagi enganxant a les parets del motlle uniformement, un cop passat el temps passa
a la fase de refredament i es va reduint la temperatura gradualment per evitar
deformacions i s’extreu del motlle. També dir que hi ha dipòsits que per la
seva forma necessiten un sistema de refredament especial en que consisteix en
introduir aire amb cabal constant i fent-lo sortir per un xicle per mantenir una pressió al seu
interior.
Un Cop acavada la visita vam marxar cap a Bergamo i dormir alla.
3r dia
APA
APA, productor italià de films adhesius, des de fa més de trenta anys principal referent en el sector de la decoració i de la gràfica publicitària, en permanent recerca i desenvolupament de noves solucions d'alt contingut tecnològic.
Visita:
Ens van explicar
com son els vinils, constitució i parts. Ens van fer una demostració d’aplicació
de vinil en una porta i en una superfície totalment plana i després ho vàrem
fer nosaltres i no ens va sortir be a tots i després ens van mostrar un nou
producte en que la cola no es llisa sino que te la forma com la d’un rusc d’abelles
i aquest era molt mes fàcil d’aplicar ja que l’aire que quedes atrapar podia
sortir amb facilitat.
Al final ens van
fer un aperitiu
Vàrem visitar la
seva fabrica i ens van mostrar el laboratori on fan diferents proves destres i resistència
als vinils.
I per acabar ens
van convidar a dinar a un restaurant de quatre estrelles i ens van obsequiar
amb mostres de vinils.
i tornar a Reggio Emilia
4t dia
LANDINI
La Landini
Tractors va ser fundada el 1884 per Giovanni Landini (nascut a Reggio Emilia a
1859), sota el nom de fàbrica Fabbrica di Attrezzi Agricoli ed Enologici.
Inicialment la producció de la companyia sobre la maquinària de vapor, locomòbils,
però en 1910 Giovanni Landini va construir el seu primer motor Hoth fix. La
idea no és totalment original, a causa que els motors d'aquest tipus ja han
estat utilitzats a l'estranger, en particular en la construcció naval. Landini,
però, té el mèrit de l'aplicació, per primera vegada a Itàlia, aquesta solució
a les màquines per a ús agrícola.
El 1924 el motor
d'un sol cilindre s'aplica al prototip tractor 25/30 HP, amb resultats
encoratjadors, de fet, la màquina resulta ser fiable i robusta. El 1932 entra
en producció 40 models HP, dirigit a les grans companyies de terres, com la
25/30 HP està equipat amb un sistema de refrigeració del motor mitjançant
l'evaporació de l'aigua.
El 1934 es posa
en superlandini producció i el tractor nou ha demostrat ser un gran èxit
comercial; 48 cavalls és dels tractors més potents de l'època de la producció
nacional, i romandran així fins a la Primera Guerra Mundial. Els únics que
produeixen models de potència igual o lleugerament més alts són els americans,
però els seus productes són més pesats i plena de baixa fiabilitat i, en
particular, tenen una tendència a desaparèixer.
Atès el caràcter
molest del procediment per tal d'iniciar un motor de cap calent, a continuació,
es prefereix la màquina Landini. El 1935 es posa en la producció d'un model més
petit, l'elit, amb una potència de 25 CV i un pes de només 2.300 kg, un ús més
flexible i menys com "desafiant". En l'elit, anomenat així en referència
al títol que Mussolini va donar als que s'havia distingit en la batalla de
blat, que coneix un gran èxit de vendes.
En l'elit es
troba amb un èxit inesperat, permetent a la companyia per convertir-se en el
primer productor de tractors reggiana a Itàlia, i encoratja a Landini per posar
en producció un model intermedi, el 38 CV Buffalo. No obstant això, que no es
troba amb l'èxit de l'anterior.
En els anys
cinquanta es produeix una nova gamma, des del més petit L25 gradualment fins
que el gran W55 el més potent mai construït. Encara que avui dia el cap calent
del motor ha estat suplantada en favor dels motors dièsel amb un major
rendiment i més manejable, el Landini impulsiu estan sent molt estimat pels
fans dels tractors agrícoles i el medi ambient, són un símbol, tant aviat es
convertirà en un objecte real per a ser cobejada col·lecció.
Visita
Dintre la fabrica
landini ens van fer una visita guiada ensenyant-nos les diferents parts de la
cadena de muntatge.
Encoblament de
les peses que conformen el xassís tren de transmissió i motor, es pinta tot amb
una pintura anticorrosiva, fins que salpica tota la carrosseria, l’habitacle i
les rodes i es fa el test.
Ells fabriquen
les peces i les de plàstics son fabricades per la empresa Verzellesi visitada
el dia anterior.
CARROZZERIA AUTOSPORT
Bacchelli Franco
i Roberto Vila després d’experiències en Scaglietti i Sports Car en 1972 per
crear el cos de la Bastilla Bacchelli i Vila convertir-se en 1980 la
carrosseria Autosport.
El 1976, els
primers contactes amb Ferrari per a la reparació de la carrosseria de fibra de
vidre del 308 GTB. En els anys següents es construeixen prototips per a la
carrosseria de 512IPLM i 308x.
La carrosseria
Autosport és ara un dels més qualificats cos en el món en la restauració dels
cotxes esportius i de carreres després de la guerra.
Alguns dels èxits
de Franco Bacchelli són presents a l'interior del Museu Casa Enzo Ferrari
Modena
Visita:
Vàrem visitar
l’interior del seu taller, estava pler de cotxes Ferraris, lamborghinis,
massaratis ...
Ens van ensenyar
diferents mètodes per a la restauració de vehicles, com que ho tenen que fer
tot com a la època en que va ser fabricat el vehicle, estructures de cotxes
sencers per poder fer les seccions a sobre a cop de martells, com els pintaven.
També ens van
mostrar que pinten els col·lectors d’admissió i les tapes de balancins dels
ferraris i dels masserati.
També ens va
mostrar una altre nau amb diferents super esportius i a mi personalment em va
agradar molt aquell moment perquè vaig poder veure en persona el Ferrari 355
berlineta del 1994 que es el meu cotxe preferit ja que es del mateix any que jo
i em van regalar una maqueta quan era mol petit.
5è dia
PAGANI
LAMBORGHINI
IMPERIALE
AUTOCARROZZERIA Imperiale neix com una empresa individual el 1980 amb seu a Via Imperiale Nº 15 a San Felice sul Panaro (MO).
FERRARI
PAGANI
Horaci Pagani (nascut a Casilda, província de Santa Fe, Argentina, el 9 de novembre de 1948) era un amant del disseny, un dia va participar en un concurs de disseny d’interior d'un motorhome. Va obtenir el primer premi el qual va ser atorgat pel reconegut mecànic Oreste Berta, qui després, va contactar amb Juan Manuel Fangio.
Després que el
campió de Fórmula 1 li va escriure una carta de presentació a Horaci, aquest va
viatjar a Itàlia a la recerca d'un lloc en alguna fàbrica. Després d'un intent
fallit a Ferrari, és contractat per Lamborghini. Després de força temps va
aconseguir arribar a un lloc prou important per parlar cara a cara amb
Ferruccio Lamborghini el fundador de l'empresa italiana, Horaci li va comentar
que haurien de tenir la seva pròpia divisió per a la creació de compostos com la
fibra de carboni. El fundador de Lamborghini no va estar d'acord amb això, per
tant, Pagani decideix crear la seva pròpia fàbrica demanant-li un préstec al
banc. Aquí és quan funda Pagani Composite Research (investigació de materials
compostos) en 1988. Aquesta nova empresa va col·laborar amb Lamborghini en
nombrosos projectes, incloent el redisseny del Lamborghini Countach, la versió
25th. Anniversary, el concepte de disseny P140, i el Lamborghini diabolo.
Visita:
Ens van explicar
la historia del senyo pagani mostrant-nos diferents vehicles que van marcar la
seva vida per arribar a construir la Pagani.
Ens va explicar
la guia el procés de fabricació que es totalment artesà i dura dos anys la fabricació
d’un cotxe, els models de fibra de carboni visible les peces tenen que estar
perfectes es a dit que les trames de carboni siguin perfectament paral·leles,
que coincideixin i que visualment es vegin perfectes sino es tornen a fer, cosa
que fa que el seu valor augmenti, també ens va mostrar com era la fibra de
carboni les diferents parts i ames peces ja fetes que ens va deixar mirar i sentir-les
amb el tacte, ames si es bol es pot afegir or a les trames de la fibra de
carboni cosa que ens va sorprendre molt
també ens va dir
el valor dels mes barats 1.500.000€ mes o menys
LAMBORGHINI
Automobili Lamborghini S.p.A. és una filial d'Audi AG, mes coneguda com a Lamborghini.
Es una empresa
italia de superesportius, localitzada a Sant’Agata Bolognese, a Bolonya a pocs
kilometres de Maranello.
L’empresa va
ser creada l’any 1963 per Ferruccio Lamborghini (1916 - 1993)
com a resultat
de l’èxit de la seva empresa de tractors Lamborghini trattori S.pA
Ferruccio
Lamborghini era propietari de molts Superesportius inclos de un Ferrari en
concret el model 250 GT que en parlaré mes tard.
 |
| Ferrari 250 GT |
Ell va començar
la seva empresa de cotxes segons es diu per una baralla entre ell i Enzo
Ferrari.
La versió mes creïble
segons el seu fill es:
Ferruccio Lamborghini va anar a queixar-se
personalment a la fàbrica de Enzo Ferrari per la mala qualitat de l'embragatge
del seu Ferrari 250 GT. Enzo Ferrari el va fer fora dient-li que se n'anés a
conduir tractors perquè no era capaç de conduir cotxes. Ferruccio va tornar a
la seva fàbrica, es va fer treure l'embragatge del seu Ferrari i es va adonar
que el fabricant d'embragatges era el mateix que li proveïa els dels seus
tractors. En el seu magatzem va trobar un recanvi que li va semblar adequat, i
quan el va instal·lar va solucionar el problema.
Des dels seus
inicis, els Lamborghinis es caracteritzen per ser uns cotxes amb dissenys
agressius i impressionants, amb motors molt potents i ràpids, i uns dels cotxes
més cars del món. Contràriament al que es diu ha Ferruccio Lamborghini no li
agradaven les ”corridas de toros”, però li agradaven molt els toros i el seu
símbol de zodíac era Taurus, és per això que molts dels seus models tenen noms
de quelcom relacionat amb els toros.
La seva
empresa de tractors, fundada el 1947, va ser comprada per SAME (ara anomenada
Same Deutz-Fahr), després que Ferruccio perdés l'interès pels tractors a finals
dels anys 60. Els tractors Lamborghini es venen encara avui en dia com a part
del grup Same Deutz-Fahr.
 |
| 350 GT |
 |
| Miura |
Que vam poder
visitar al museu:
- Els orígens
amb Ferruccio i els seus primers èxits: 350 GT i Miura
- Els models
principals des de llavors fins avui
- Els cotxes
de carreres, inclosos els Fórmula 1
- Les grans
etapes de l'evolució tecnològica: 4x4, alumini, carboni, híbrid
- Els motors
com joies
- L'invent del
SUV i el proper URUS
I molt més per
entendre com la passió i la màgia s'han ajuntat a Sant'Agata Bolognese, al
centre de la Motor Valley italiana.
Visita:
Vam visitar a la
fabrica i la guia ens va fer una pregunta si saviem quins models estaben fent actualment
i eren el Huracan i el Aventador vam entrar a la fabrica i ens va explicar que
cada equips temps la cadena de muntatge es mou, ens van mostrar on es montà el
motor i la zona de costura on fan els seients i el volant a mida i gust, ames
de deixar-nos tocar diferents teles
Vam sortir amb la
sensació de que no ens van ni explicar ni ensenyar res de res la veritat es que
la visita al seu interior comparada amb les altres es mol baixa ja que les
altres ens ensenyaven mes i ens explicaven mes.
Després vàrem anar
al museu i allà vam veure per no dir tots quasi tots els lamborghini des de els
primers super deportius, pesant per els monoplaces i els de competició de resistència
o 24H fins als actuals.
 |
| Lamborghini Huracan |
6e dia
IMPERIALE
AUTOCARROZZERIA Imperiale neix com una empresa individual el 1980 amb seu a Via Imperiale Nº 15 a San Felice sul Panaro (MO).
El 1990, la seu
administrativa i la fàbrica es transfereixen a Mirandola (MO) per adaptar la
infraestructura a la creixent demanda de serveis, que va requerir una ampliació
dels locals i en 1995 es va crear el AUTOCARROZZERIA Imperiale Srl, un
accionista de R. L ..
Qualitat dels
productes i serveis oferts, la protecció i salut i seguretat en el treball són
valors fonamentals i els objectius estratègics de "AUTOCARROZZERIA
Imperiale Srl"; precisament a per això, la companyia ha obtingut la
certificació del Sistema de Gestió de Qualitat UNI EN ISO 9001: 2008 ja des de
l'any 2006 i la Certificació de Seguretat i Salut en el lloc de treball d'acord
amb la norma BS OHSAS 18001: 2007 de a l'agost de 2013.
Visita:
Ens van mostrar
el seu taller on pinten els lamborghinis que després seran muntats a la cadena
de muntatge de lamborghini, ens van ensenyar que tot esta pintat meticulosament
a ma i que després les peces son revisades per dones ja que tenen una vista mes
bona que els homes per poder veure els detall, una anècdota sobre les dones
allà a la imperiale, es que no poden tocar les peces abans de ser pintades
perquè, en els dies de la menstruació, la suo de les seves mans es molt acida
cosa que interferiria amb l’adhesió de la pintura.
També dir que
tenen un taller de reparació tan com de planxa i pintura com de mecànica i
electricitat per els vehicles lamborghini amb certificat de Lamborghini.
Per acabar la
visita ens van obsequiar amb un aperitiu i uns petits obsequis.
FERRARI
Enzo Ferrari va
fundar la Escuderia Ferrari en 1929 amb l'objectiu de patrocinar pilots
aficionats de Mòdena. Ferrari va entrenar a diversos pilots i va competir amb
gran èxit amb actuacions Alfa Romeo fins a 1938, quan va ser oficialment
contractat per Alfa Romeo com a president del seu departament de carreres.
El 1940, després
d'assabentar dels plans de la companyia per absorbir la seva estimada Escuderia
i prendre control del seu treball en la competició, va abandonar ràpidament
Alfa Romeo. Atès que tenia prohibit per contracte competir durant diversos
anys, la Escuderia es va convertir breument a Auto Avio Costruzioni Ferrari,
que aparentment fabricava maquinària i accessoris per a avions. Durant aquest
període en el qual no podia competir, Enzo Ferrari de fet va produir un cotxe
de carreres, el Tipus 815, d'aquesta el primer cotxe originalment de Ferrari,
però a causa de la Segona Guerra Mundial va tenir molt poca participació en les
carreres. En 1943 la fàbrica Ferrari es va traslladar a Maranello, on ha estat
des de llavors. Aquesta va ser durament bombardejada i destruïda parcialment en
1944 i reconstruïda en 1946 per a posteriorment produir els seus famosos i
costosos cotxes esportius de luxe.
Visita:
Nomes vam poder
visitar el Museu i la fabrica nomes l’exterior, de la Ferrari vam poder veure
diferents models de cotxes, “F1”, i de competició la visita va ser sense guia,
i la veritat m’esperava que hi hagués molta mes cosa.
7è dia
MOTOR SHOW
Va ser concebut i realitzat per primera vegada en 1976 pel bolonyes Mario Zodiaco, que tenia la intenció de proposar una alternativa a les fires habituals, com el de Torí i Ginebra, poc atractiu per als joves i per a les dones. Zodíaco va fundar una empresa amb Sandro Munari i Giacomo Agostini per a la gestió de l'Automòbil de i la seva promoció.
Després de
l'edició de 1980 es va vendre la totalitat dels drets a Alfredo Cazzola, que, a
través de la seva companyia, el promotor, va supervisar la construcció fins a
l'edició de 2006. Al 2007, el promotor, que encara organitza el Saló de
l'Automòbil, ha estat GI Esdeveniments venuts al grup francès.
Visita:
Al MotorShow hi
havia tants de cotxes que sincerament no sàvia x on anar ni per on mirar, MOLTS
MOLTS COTXES!, vaig per dir-ho així emborratxat de tant de cotxe que hi havia, també
hi havien exhibicions com carreres, free style de motos i quads etc, al
motorshow m’ho vaig passar molt be, em va agradar molt, per la pròxima sortida
seria interesant que caiguessin que fan i a les hores que fan i el dia, per
poder anar organitzats i també per triar un dia en que hi hagi mes carreres i exhibicions
per poder veure.
PD:
vam estar tot el dia al Motor Show.
8è dia
Sortida de Bolonya cap a Girona.
